SAN FRANCİSCO-Lyft, resmi olarak bu yıl silikon
mum Vadisi'ne yeni zenginlik getirmek için ayarlanmış bir teknoloji teklifinde geri sayım başlatarak, halka açılmaya hazır olduğu için Cuma günü ilk kez işindeki perdeyi geri çekti.
İlk kamu teklifi için prospektüsü kamuya açıklayarak, Lyft, yaklaşık iki hafta içinde bir roadshow olarak bilinen yatırımcılarla tanışma niyetini işaret etti ve bundan sonra Nisan ayında borsada ticaret yapmaya başlayacak . Yolculuk paylaşımı şirketi, archrival Uber'in yanı sıra Slack, Pinterest ve Postmates de dahil olmak üzere bu yıl halka açmayı planlayan diğer yüksek değerli özel teknoloji şirketlerinin izdihamına yol açıyor.
Ancak Lyft'in dosyalanması, I. P. O. s'yi planlayan teknoloji şirketlerinin finansal sağlığı hakkında sorular da gündeme getirdi. Dosyalama, hızla büyürken, kayıplarının genişlediğini ortaya koydu. Geçen yıl şirketin geliri 2,2 milyar dolar iken 911,3 milyon dolar kaybetti.
Lyft,” net kayıpların bir geçmişimiz var ve gelecekte
gaz lambası karlılığı sağlayamayabiliriz ya da sürdüremeyebiliriz " dedi.dosyalama, gelecekte yeni teklifleri ve coğrafyalara genişledikçe daha fazla harcamayı beklediğini de sözlerine ekledi.
Prospektüs, Lyft'in finansmanının kapsamlı ayrıntılarını halka açık hale getirdiği ilk kez. Kamu teklifi JPMorgan Chase, Credit Suisse ve Jefferies tarafından yönetiliyor. Lyft, kamu yatırımcılarından talep ettiği piyasa değerlemesini açıklamadı; son olarak Haziran ayında bir finansman turu sırasında özel yatırımcılar tarafından 15.1 milyar dolar değerlendi.
Lyft Aralık ayında halka açmak için gizli olarak açtı, aynı gün uber aynı şeyi yaptı. Her iki şirket de, halka açık ilk ride-hailing şirketi olmak için tekliflerini diğerinin önünde tutmak için düello yapıyor. Ancak onus çoğunlukla önce çıkmak için Lyft'de olmuştur, çünkü çok daha büyüktür — 120 milyar dolara kadar bir değerlemede halka açık olduğu tahmin edilmektedir-ve daha küçük rakibi steamroll ederdi.
Her iki şirket de ne zaman ve nasıl karlı hale gelecekleri ile ilgili sorularla karşı karşıya kalacaktır. Ride-hailing işi doğal olarak pahalıdır, çünkü şirketler genellikle sürücüleri işe almak ve binicilere indirimler sunmak için teşvikler verirler. Buna ek olarak, şirketler otonom sürüş ve bisiklet paylaşımı gibi alanlarda büyümeye yoğun harcıyorlar.
2018 yılında, Lyft'in geliri, dosyalamasına göre, 2017'de 1.1 milyar dolardan 2.2 milyar dolara iki katına çıktı. Ancak kayıplar, geçen yıl 688.3 milyon dolardan 2017 yılında 911.3 milyon dolara yükseliyor. Şirketin toplam maliyetleri ve giderleri 2018'de 3.1 milyar dolar, 2017'de 1.8 milyar dolardan 77 oranında arttı.
Halka açık olmasa da birkaç yıldır finansmanını
tütsü açıklayan Uber, Şubat ayında 2018'in son çeyreğinde 3 milyar dolarlık gelirle 842 milyon dolar kaybettiğini söyledi.
Editörlerin Seçtikleri
Lindsay Lohan'a zarar Veremezsin.
Amerikalılar Daha Az Bebek Yaşıyor. Bize Nedenini Söylediler.
ABD Stuns dünya sağlık yetkilileri tarafından emzirme kararına muhalefet
2007 yılında Logan Green ve John Zimmer tarafından kurulan Lyft, başlangıçta Zimride olarak adlandırıldı ve uzun mesafeli geziler için binicilere odaklandı. 2012 yılına gelindiğinde, duo şirketi Lyft'yi yeniden adlandırdı ve taksi sürüşlerini taklit ederek kısa yerel geziler sağlamak için işi değiştirdi.
Şirket, acımasız bir işyeri kültürü ile ilgili sorularla boğuşan Uber'e dostça bir alternatif olarak kendini sundu . Lyft, ilk günlerinde, sürücüleri bulanık pembe bıyıkları ön tamponlarına bağlamaya ve genellikle ön koltukta oturan binicileri yumruk darbeleriyle selamlamaya teşvik etti. Lyft o zamandan beri tüylü çamurluk Süslerini kaybetse de, daha yumuşak imajını korumuştur.
Dünya genelinde operasyonları olan Uber'in aksine, Lyft Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da faaliyet göstermektedir. Bu kendini sürüş araba geliştirmek için Uber çabalarını eşleşti ve aynı zamanda kısa vadeli bisiklet ve scooter kiralama içine genişletti.
Şirket, iki hisse senedi sınıfına sahip olmayı planladığını açıkladı: her biri bir oy taşıyan A sınıfı hisseleri ve 20 oyu taşıyan B sınıfı hisseleri. Bay Green ve Bay Zimmer, tekliften milyarderler olmaya hazırlanıyor, her biri B sınıfı hisselerinin milyonlarca hissesini şirket üzerinde önemli bir kontrol sağlıyor. Lyft, halka arzında sadece A sınıfı hisseleri satmayı planlıyor.
Bay Green ve Bay Zimmer, prospektüste bir kurucunun mektubunda” amaca ve insanlara odaklanmak sadece doğru şey değil, kalıcı bir rekabet avantajı sağlıyor " dedi. "Bugünün dünyasında, gerçek bir misyon ile faaliyet kalıcı bir marka ve başarılı bir iş kurmak için esastır.”
Lyft'in en büyük yatırımcılar arasında Rakuten, Japon e-ticaret şirketi; General Motors; Fidelity, yatırım yönetimi devi; andreessen Horowitz, girişim sermayesi şirketi; ve alfabe, Google ebeveyn, dosyalama göre.
Bağımsız müteahhitler olan sürücüleri olan Lyft'in oluşturulmasına yardımcı olan bir grup, şirkette hisse senedi sahibi olmadıkları için halka arz ganimetleri kadar paylaşmayacaktır. Lyft, şimdi, I. P. O. sırasında stokunu satın almak için bazı sürücülere para vermek için bir nakit programı üzerinde çalışıyor. şirket, hizmet için 10.000 sürüşü tamamlayan sürücülere her biri 1,000 dolar vermeyi planlıyor; 20.000 sürüşü yapanlar 10.000 dolar alacak.